Дорожное строительство - дорожное строительство спб, дорожное строительство

Нынешнее состояние со строительством автомобильных дорог в России явно неудовлетворительное,  Даже сейчас 30% деревень и сёл России, где сейчас живут не менее 10 миллионов человек, не связаны по дорогам с асфальтом с сетью дорог общего пользования. В отдаленных районах и близлежащих территориях, которые составляют больше половины территории нашей страны, построены лишь 15,5% автодорог. И даже в Европейской части России плотность дорог в почти в 8 раз меньше, чем у поляков, в 7 раз меньше, чем у латвийцев, и в 2 раза меньше, чем в Эстонии, на Украине или в Белоруссии».
Ужасное транспортно-эксплуатационное положение наших дорог приводит к тому, что средняя скорость передвижения транспорта по ним не менее чем в 2 раза ниже, чем в европейских странах. Это способствует росту себистоимости перевозок, увеличение периода доставки грузов и пассажиров, что приводит к неблагоприятьным условиям, уменьшение конкурентоспособности российских товаров. Вместе с тем, уменьшается число объектов дорожной индустрии - асфальтобетонные и цементобетонные заводы, карьеры по добыче строительных материалов.

Однако в последнее время обозначились реальные шаги к изменению ситуации. Наше правительство планирует удвоить объемы строительства шоссейных дорог через 3 года. А через 5 лет - утроить по сравнению с 2008 годом. Стало видно, какую роль играют дороги с твердым покрытием в получении приоритетных национальных проектов.  В 2012 году планируется потратить на автомобильные дороги не менее 550 млрд. рублей. из бюджета.

Но есть еще одна проблема это качество наших дорог. Обычно, применяя новейшие методы в строительстве дорог, и самые новые строительные материалы только что сделанная автомобильная дорога возможно прослужит максимум 3 года.

Какова же причина данного  малого периода импользования?

Увы современных средств ремонта дорог: машин для укладки асфальта, дорожных вибро-катков, фрез на сегодняшний день очень мало.

Однако самую негативную роль играет  отсутсвие современных высокопроизводительных асфальтовых заводов, которые производят асфальтобетонную смесь, которая по своему составу намного лучше смеси производимых на имеющихся асфальтных заводах.

При проведении ремонта Городских улиц возможна еще одна неприятная проблема. Ремонт дорожного покрытия обычно происходит с 8 утра до 19 часов вечера. Неширокие улицы ограничивают движение городского транспорта в самые часы пик.

Следовательно, получатся огромные пробки, увеличится стрессовое состояние водителей и пассажиров общественного транспорта, увеличивается загазованность улиц. Измученные всеми этими неудобствами горожане недоумевают.

Почему нельзя ремонтировать дорогу ночью?

Начальники, Как правило, говорят: «Так не получится потому, что завод работает с 8 утра до 19 вечера.

Можно ли изменить создавшуюся ситуацию? Городам нужен современный завод. Новые высокотехнологичные асфальтовые заводы совсем не похожи на старые все в копоти заводы асфальтовых заводов с коптящими трубами

стоящие в наших городах с древних времен.

Так самый современный китайский асфальтовый завод типа LB 1000 построенный по по европейским технологии производительностью до 8 тонн смеси в час, с удобным автоматическим управлением, отвечающий всем современным условиям, с сертификацией для России стоит почти  400 000 $ .

Это удивительно низкая стоимость для оборудования такого высокого класса. Оно в разы дешевле аналогичныхз ападноевропейских аналогов.

Появление в российских городах подобного завода кардинально изменило бы в самую лучшую сторону проблему с ремонтом дорог. Кроме  властей данное оборудование имеет большую ценность и для частных предпринимателей, особенно во время сегодняшнего финансового кризиса. Данная цена на оборудование (с  гарантией) способствует его быстрой окупаемости. А состояние дорог дает полную гарантию, что эта продукция, выпускаемая асфальтовым заводом будет востребована долгое время.  

Строительство дорог в Китае происходит такими темпами,  которыми трудно осмыслить. В ближайшие несколько лет государство хочет вложить около 800 млрд. юаней в строительство в Западном Китае автомобильных дорог длинной 400 тысяч километорв. Через пару лет прекратися строительство главных участков девяти государственных дорого в различных районах страны, все большие города в названных районах в основном будут связаны трассами. Это было бы нереально, в случае, если бы не была создана новая дорожно-строительная область поризводства. Настоящая китайская дорожно-строительная техника и заводы по производству асфальта кроме Нашей страны успешно используется в таких странах как, в Казахстан и Индонезию, Израиль и Австралию, Страны Южной и Центральной Америки. По соотношению цена и качество данному оборудованию равных нет.

Сегодня производители из КНР показывают на деле, что стереотипы о «качестве китайских вещей» это прошлое. Только что два китайских дорожных катка XS120A XCMG были экспортированы в Германию, которая лидирует в этой области, и успешно прошли там проверку на сертификацию СЕ.

Мнения наших пользователей китайских дорожных катков также опровергают сложившееся мнение о китайских изделиях. Самую хорошую оценку может дать тот человек, который не раз, использовал различные модели отечественной и зарубежной техники.

Нам удалось поговорить с Владимиром Сергеевичем Самохваловым - машинистом дорожного катка. Интересно было знать его мнение о китайской технике.

Вот, что он сказал:

«За то время, что я имею дело с дорожными машинами, стелить асфальт, чем только не приходилось. Около года назад руководство нашей компании предложило освоить каток   из Китая. Разницы в управлении отечественными катками и «китайцем» нет, однако все же я 3 месяца учился работать с новой техникой. Можно сказать, что одно из приятных свойств китайского катка - в кабине есть все удобства водителя - есть кондиционер, печка и музыка. Согласитесь, заниматься работой намного легче и приятней, если зимой тепло, а летом - прохладно. За год, что я работаю на катке из Китая, он ни разу не подвел, даже ни разу масло не потекло. Сами понимаете: когда много времени уходит на починку машины, чем асфальт укладываешь, пользы от этого никому - ни мне как машинисту, ни строительной компании, ни клиентам. От простоев все страдают. Этот пневмошинный каток удобный и послушный в деле. У него хорошая скорость и маневренность. Можно очень быстро передвигаться на строительном объекте, и на трассе. Его производительность достаточно высокая, им легко управлять, кабина водителя удобная, а доступ к двигателю простой.»

Как нам кажется, объективному мнению  нашего специалиста можно доверять.

Автор новости: «Золотой Мост» http://www.china-bridge.ru